Дистиллятные топлива — это светлый нефтепродукт, также называемый «флотским соляром». Изготавливается путём смешения дизельных фракций с газойлями.
MGO — Marine Gas Oil
LSMGO — Low Sulphur Marine Gas Oil
ASTM D 445, ISO 3104, ГОСТ 33
ASTM D 1250, ASTM D 1298, ГОСТ Р 51069, ГОСТ 3900
ASTM D 93, ГОСТ 6356, ГОСТ ISO 2719
ASTM D 92, ГОСТ 4333
ASTM D 473, ГОСТ 6370
ASTM D 189, ГОСТ 19932
ASTM D 482, ГОСТ 1461
ASTM D 97
ГОСТ 20287 (метод Б)
ГОСТ 5066 (метод Б)
ГОСТ 22254
ASTM D 4294, ГОСТ Р 51947, ГОСТ 32139
ASTM D 95, ГОСТ 2477
ГОСТ 32505
IP 470
IP 470
IP 470
IP 470
ASTM D 86, ISO 3405, ГОСТ 2177 (метод А)
ASTM D 1160
ASTM D 1500
ГОСТ Р ИСО 10307-1
ASTM D 1500
ISO 10307-2 (метод А)
ISO 10307-2 (метод В)
ГОСТ 5985
Совокупность этих параметров определяет качество горючего и эффективность его использования. Основными характеристиками судового дистиллятного топлива являются:
Температура вспышки зависит от количества легких фракций в топливе и характеризует нижний предел воспламенения испытуемого горючего в смеси с воздухом. Важность этой характеристики топлива связана с его огнеопасностью, а не с пригодностью его для дизельных двигателей или котлов. В соответствии с Правилами Регистра на судах можно использовать лишь топливо с температурой вспышки не ниже 61 °С.
Содержание серы влияет на смазывающие свойства топлива. Превышение количества серы в топливе вызывает коррозию деталей топливной системы, повышает токсичность отработавших газов.
От температуры застывания зависит возможность транспортировки топлива по трубопроводам без его подогрева. При хранении топлива при температуре, близкой к точке застывания, возможна частичная кристаллизация. Результатом такого хранения могут быть отложения в танках, засорение фильтров и трубопроводов, невозможность перекачки топлива.
В международном стандарте ISO 8217 на дистиллятное топливо установлена величина температуры застывания от 0 до минус 6°С для зимних топлив, от 0 до 6°С — для летних.