ISO 8217 Топлива судовые остаточные

Показатели для контроля качества судового остаточного топлива по ISO 8217, которые вы можете заказать в лаборатории Global Engineering :

Совокупность параметров определяет качество горючего и эффективность его использования. Основными характеристиками судового топлива являются:

Вязкость топлива характеризует внутреннее трение, влияет на сгорание топлива и бесперебойную работу топливной системы. При подогреве вязкость топлива снижается.

Содержание серы влияет на смазывающие свойства топлива. Превышение количества серы в топливе вызывает коррозию деталей топливной системы, повышает токсичность отработавших газов.

Плотность характеризует фракционный состав, испаряемость и химические свойства топлива.

Коксуемость — твердый остаток от сжигания топлива, величина которого говорит о проценте неполного сгорания топлива.

Зольность обусловлена наличием несгораемых примесей. Часто это естественные элементы добытой нефти, но еще чаще они появляются в процессе перегонки, при длительном хранении и перевозке топлива.

Общий осадок (TSP, TSA) определяет значительное количество осадка в остаточном жидком нефтяном топливе может привести к загрязнению транспортировочного оборудования и создать проблемы в механизмах горелок. Осадок может скапливаться в резервуарах для хранения нефтепродуктов, на решетках фильтров или на деталях горелок, что приводит к затруднению продвижения топлива из резервуара к горелке.

Ванадий и натрий являются причиной высокотемпературной коррозии на наиболее горячих металлических поверхностях, таких как поверхности выхлопных клапанов в дизельных двигателях и трубки пароперегревателей в котлах. При одновременном содержании ванадия и натрия в топливе образуются ванадаты натрия NaVO3 с температурой плавления приблизительно 630 °С и поэтому опасны по условиям шлакования и коррозии. 

Алюминий и кремний, которые являются остатками процесса каталитического крекинга в сжиженном слое, могут содержать высокопористые алюмосиликатные соединения, вызывающие тяжелые абразивные повреждения элементов топливных систем, а также поршней, поршневых колец и втулок цилиндров.

Температура вспышки зависит от количества легких фракций в топливе и характеризует нижний предел воспламенения испытуемого горючего в смеси с воздухом. Важность этой характеристики топлива связана с его огнеопасностью, а не с пригодностью его для дизельных двигателей или котлов. В соответствии с Правилами Регистра на судах можно использовать лишь топливо с температурой вспышки не ниже 61 °С.

При большом содержании воды в топливе могут возникнуть трудности при его сжигании в двигателе, особенно при образовании отстойной воды в момент поступления топлива в двигатель. В этом случае неизбежны пропуски вспышки в отдельных цилиндрах, а при продолжительном использовании обводненного топлива возможна и остановка двигателя.

Экологические требования к судовому топливу

Согласно требованиям Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL), максимальное содержание серы в судовом топливе для судов, осуществляющих судоходство под эгидой Международной морской организации ООН (IMО), не должно превышать 0,5%.