ISO 8217 Топлива судовые дистиллятные
Дистиллятные топлива – светлый нефтепродукт, также называемый «флотским соляром». Изготавливается путём смешения дизельных фракций с газойлями. Используется для заправки газотурбинных и дизельных средне- и высокооборотистых двигательных установок морского и речного транспорта. Дистиллятное топливо обладает хорошей воспламеняемостью, высокой скоростью сгорания, низкой нагарообразующей способностью.
Легкое топливо – дистилляты (Distillate или Marine Diesel Oil (MDO) и Marine Gas Oil (MGO))
В настоящий момент в судоходстве применяется единый международный стандарт ISO 8217, который определяет качественный состав судовых топлив.
-
Вязкость ASTM D 445, ISO 3104, ГОСТ 33
-
Плотность ASTM D 1250, ASTM D 1298, ГОСТ Р 51069, ГОСТ 3900
-
Цетановый индекс ISO 4264
-
Цетановый индекс ISO 4264
-
Массовая доля серы ASTM D 4294, ГОСТ Р 51947, ГОСТ 32139
-
Температура вспышки в закрытом тигле ASTM D 93, ГОСТ 6356, ГОСТ ISO 2719
-
Содержание сероводорода ГОСТ 32505
-
Кислотное число ГОСТ 5985
-
Общий осадок горячим фильтрованием ГОСТ Р ИСО 10307-1
-
Коксуемость ASTM D 189, ГОСТ 19932
-
Температура помутнения ГОСТ 5066 (метод Б)
-
Предельная температура фильтруемости ГОСТ 22254
-
Температура потери текучести ASTM D 97
-
Внешний вид ГОСТ 32510 п. 8,4
-
Содержание воды ASTM D 95, ГОСТ 2477
-
Зольность ASTM D 482, ГОСТ 1461
Совокупность параметров определяет качество горючего и эффективность его использования. Основными характеристиками судового дистиллятного топлива являются:
Температура вспышки зависит от количества легких фракций в топливе и характеризует нижний предел воспламенения испытуемого горючего в смеси с воздухом. Важность этой характеристики топлива связана с его огнеопасностью, а не с пригодностью его для дизельных двигателей или котлов. В соответствии с Правилами Регистра на судах можно использовать лишь топливо с температурой вспышки не ниже 61 °С.
Содержание серы влияет на смазывающие свойства топлива. Превышение количества серы в топливе вызывает коррозию деталей топливной системы, повышает токсичность отработавших газов.
От температуры застывания зависит возможность транспортировки топлива по трубопроводам без его подогрева. При хранении топлива при температуре, близкой к точке застывания, возможна частичная кристаллизация. Результатом такого хранения могут быть отложения в танках, засорение фильтров и трубопроводов, невозможность перекачки топлива.
В международном стандарте ISO 8217 на дистиллятное топливо установлена величина температуры застывания от 0 до минус 6°С для зимних топлив, от 0 до 6°С — для летних.